现行两岸周末包机
航班为两岸每周各飞18班，共36班，11月3日协商结果扩大为平日包机，班次更增加为108班。大陆地区航点现在为北京、上海（浦东）、广州、厦门、南京5个航点，六月会谈时同意增加成都、重庆、杭州、大连、桂林、深圳，另外再增开10个航点。
长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）发言人聂国维表示，108个航班比现行班次增加两倍，符合业者期待，相信可以让航空公司充分运用。中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）和立荣航空股份有限公司（UNI Airways Corp.，简称“立荣航空”）则表示要等到海基会、海协会正式签字后再发表看法。
不过，也有业者认为，108班与当初估算的168班有一小段距离，却至少向前迈进一步，算是符合50%的期待。
此外，海基会、海协会11月4日也就截弯取直航线达成协议，确定飞行北方航线，也就是先依循既有的国际航路B-576往北飞，到接近日本飞航情报区之前，转向进入大陆。未来从桃园到上海只需飞行1小时21分，比现在快一个小时。
据估计，经由香港、澳门、济州岛以及“小三通”前往大陆的旅客人次超过五百万人次，估计两岸直航后，市场规模可达新台币400亿元。
分析师表示，空运直航增班有利于航空业者提升业绩以及营运效益，同时也有利于节省飞机燃油成本，但是并非每个航点都具有经济效益，因为每个地区的旅客人次以及观光市场各异。
